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新能源政策或松动 混动技术热度抬头
2019-01-25 15:14:58
摘要:2018年,车市虽然遭遇了28年来销量首次下滑。但在汽车产品结构变化的同时,新的细分市场产品正在扮演着重要的角色,其中就包括新能源汽车和混动汽车。

       2018年,车市虽然遭遇了28年来销量首次下滑。但在汽车产品结构变化的同时,新的细分市场产品正在扮演着重要的角色,其中就包括新能源汽车和混动汽车。

       2018年12 月国内新能源乘用车的销量为 175,342 辆,同比增长了 72.9%。而 1—12 月的累计销量达到 1,237,129 辆,同比增长了 88.1%。

       这份销量报告中还体现了纯电动和插电混动协同发展的特征,纯电动占比达到了75%,而插电混动占了25%的份额。其中插电混动85.9%的增幅最快,而且累计同比增幅暴增140.3%。

       政策下的插混

       目前市场上混动技术并非只有一种,可以将其分为三大系列,油电混合,插电混动以及增程式。而这些技术对于中国的新能源发展来说,是一个过渡性技术。

       众所周知,中国新能源汽车市场有其特殊的一面,那就是“政策导向性”是比较明显的。由于国家政策上对“纯电”的倾斜,“插混”市场的发展增速始终处于被压制的状态。

       2018年12月,国家发改委官网公布《汽车产业投资管理规定》,明确将普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车划分到燃油汽车投资项目,将于2019年1月10日正式实施。

        在一线大城市限牌限行的政策限制下,插混车型大部分销量均被北上广深等限牌城市所消化,很多人都把目光投向插电式混合动力汽车。但实际上,在国家发改委对外发布该政策之前,包括北京在内的很多地方政府就已经将插电式混合动力车踢出了新能源车的行列,在这些城市插电式混合动力汽车没有补贴,也不享受新能源汽车摇号政策。基于将插混归列为燃油车,本身对插混的销量影响并不大。

       有关业内人士也透露,将插混归列为燃油车这其中也有一定的保护机制,如果说插混车型还是按新能源汽车投资项目来划分,原本在新能源市场占有优势的自主品牌将承受合资品牌的大力冲击。而早期掌握插电混动技术主要是比亚迪和上汽两家车企,论整体实力还是无法与合资企业抗衡。

       据悉,我国纯电动与插电混动乘用车的比例是8:2,而国外多为5:5。同时,日产Note与丰田普锐斯分别在日本与美国获得成功,并改变了世界新能源车格局。合资品牌通过插电混动产品来满足新能源积分的要求,未来中国插电混动与纯电动车的比例应该是4